(资料图片)

增程式动力被许多未体验过的人吐槽和嫌弃，但在实际使用过之后，才发现增程式动力的便利性和不可替代性，所以曾经那些嘴上喊着 " 绝不买增程式动力 " 的人，最后也被打了脸。

关于增程式动力系统的争议，几乎从理想 ONE 出现后一直持续至今，从技术原理的角度看，增程式动力系统的结构并不复杂，用内燃机产生的能量带动发电机，再将电量分配到电池或电机，用看不起这种能源形式的人的原话描述就是 " 脱裤子放屁——多此一举 "，包括我也不完全否认增程式动力落后的说法，起码第一次见识到增程式混动系统，是在 13 年前的雪佛兰沃蓝达身上。

所以经过 8 年左右的时间，增程式动力再次 " 火 " 了起来，它俨然不是什么新鲜事物。

【本期主角，点击可看试驾视频】

只不过中国有句老话 " 不管黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫 "，增程式动力也是如此，先不管技术形式先进与否，自带发电机的优势确实抓住了许多新能源车的痛点，用燃油和内燃机解决了续航焦虑，可油可电的驱动模式使它既像燃油车又可以是电动车。从实用性的角度来看，增程式动力系统有着无法代替的作用，甚至也成为了一部分新能源厂家曲线救国的选择，比如零跑。

为了改善销量，零跑汽车针对 C11 推出了 " 电改油 " 版本，也就是增程版，新车搭载了理想 ONE 同款的 1.2T 三缸增程器，但零跑 C11 使用 92 号汽油即可，同时单电机的驱动形式，即便油箱仅有 47L，满电满油状态下也能突破 1000km 续航。对了，高配版本的纯电续航里程可达 285km，这是比理想 ONE 更出色的。除了动力形式的不同，零跑 C11 增程版的底盘也进行了重新调校，总的来说就是比纯电版更舒适、更贴服地面。目前，零跑 C11 增程版的正式售价还未公布，低配和高配预售价分别为 15.98 万元、20 万元，就增程式动力和价格区间两大因素来看，这台车几乎是没有竞争对手，所以 " 电改油 " 之后，它的销量或许有望翻一番。虽然用的是理想 ONE 同款动力，但零跑 C11 增程版低配的价格比理想 ONE 少了一半，不知道理想 ONE 车主们看了是否想骂人？回到开头的话题，落后的东西就不是好东西吗？我觉得未必，只要增程式动力在混动模式和亏电工况下油耗属于合理范围，那么它就是一台合格的新能源车，它几乎将纯电和 HEV 混动两种动力结构的优势融为一体，在不改变传统用车习惯的前提下，又提供了纯电用车的低成本选择，这难道不是更好的用车形式吗？

最后，针对日常使用场景，你认为增程式动力系统是否落后？以及用油发电真的属于多此一举吗？欢迎在评论区发表你的看法。