晚上，知乎汽车群，有小伙伴发了一张照片，是浙江湖州一个汽车城，靠近出入口最显眼的广告，原来的英菲尼迪换成了奇瑞主打新能源的星途星纪元。英菲尼迪倒下，星途星纪元立起来，这一刻的照片让人感慨万千。

在汽车人眼里，倒下的不仅仅是英菲尼迪，倒下的是日本汽车；立起来的不仅仅是奇瑞星途，立起来的是中国汽车。

上一次让让英菲尼迪和奇瑞有交集的，还是那个英菲尼迪商标被错认为奇瑞而被嫌弃的热门段子。只不过短短不到十年时间，时代就变了，奇瑞的新能源会被认为是主流，而英菲尼迪的新能源则会被人是杂牌。哦，错了，英菲尼迪还没有出新能源车呢。

【资料图】

2022年，奇瑞汽车全年销售908553辆，星途销售51142辆，都实现同比约38%的增长；英菲尼迪全球销售65685台，其中在华销售4237台，同比下降51.28%。

以上是2个品牌在同一年的数据对比，已经走向了2个相反的极端。

同样，中国和日本的汽车也出现类似此消彼长的状况。2009年，中国汽车年产量达到1379万辆，首次排名全球第一，至今有13年都保持第一的地位。而在更能体现汽车品牌和影响力的出口方面，中国也在2023年第一季度赶超日本，成为了全球第一。

2000年，中国汽车出口1.7万辆，日本汽车出口482万辆，中国连日本的零头都不到;

2010年，中国汽车出口54万辆，日本汽车出口493万辆，中国品牌开始在国际舞台展露头角;

2021年，中国汽车出口超过200万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国。

2022年，中国汽车出口311万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国。与日本的350万辆仅仅一步之遥。

今年第一季度，中国出口汽车107万辆，同比增长58.1%；同期日本出口汽车95.4万辆，中国以12万辆的优势超过日本成为全球第一汽车出口国。

今年上半年，中国汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超过日本的202万辆，进一步巩固了全球第一的优势。预计2023年全年中国汽车出口能破500万辆，而日本将不足400万辆，中国的汽车出口在首次超过日本就实现了远远超越。

中国的汽车对日本的反超，得益于新能源汽车的发展。

根据 InsideEVs 网站的数据，今年上半年全球新能源汽车销量为583万辆，同比增长40.2%。前10大汽车品牌有6个来自中国，分别为比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、理想、沃尔沃、和长安；4个非中国品牌为特斯拉、宝马、大众和奔驰。没有一个日本品牌上榜前十。

可以说，如今是得新能源者得天下，毫无疑问，日本还是固守燃油车领域，和中国的差距将会越拉越大。

借用经典的一句话形容中国和日本汽车的现状：以前你对我爱理不理，现在你高攀不起。